Fernando Alonso | Ferrari

Las declaraciones más esperadas; Michael Schumacher y Fernando Alonso.

Las de Michael Schumacher para oír ciertas reseñas de qué tal va ese MGP W01, sucesor del BGP001. Y porque todavía los médicos tenían dudas sobre cómo le sentaría a su cuello la vuelta a la tensión de un Fórmula 1. De Fernando Alonso se esperaban porque sería la primera toma de contacto real con su nuevo equipo.

Estoy muy contento de haber vuelto a pilotar un coche de Fórmula 1 esta semana. Tuvimos poco tiempo el lunes y hoy casi un día entero, lo cual ha sido bueno. La experiencia ha sido muy positiva y el coche está funcionando correctamente. Aunque hoy hemos perdido algo de tiempo debido a un problema hidráulico que nos ha hecho terminar antes de hora. Lo principal es la fiabilidad y dar tantas vueltas como sea posible, así que no estamos demasiado preocupados por mirar los tiempos de vuelta ahora mismo. Es un nuevo reto y una nueva experiencia para mí este año, pero se que para Ross Brawn también y trabajar con él de nuevo lo ha hecho más fácil y me siento como en casa en el equipo.

Es decir el “Kaiser” está contento con sus primeros kilómetros con aquella Mercedes con la que iniciara su despunte y carrera deportiva. Así como por el retorno al lado de su viejo ingeniero Ross Brawn. La tónica general de rodar primero kilómetros exigiendo lo justo al coche la han seguido todos los equipos, y puestos a que muchos se están guardando cartas, seguro que Mercedes GP son de los que más.

En el caso de Ferrari y Fernando Alonso, si lo declarado por el asturiano es verídico ya debe ser un buen motivo de preocupación para sus más directos rivales. Alonso declara sin tapujos que el ambiente en el equipo es excelente, y que ya hay muy buena conexión entre pilotos y equipo de mecánicos e ingenieros. Si el Ferrari F10 resulta bueno, le sumamos el potencial de Fernando Alonso y Felipe Massa, el potencial de por sí de la Scuderia y buen rollo entre todos sus integrantes… el factor anímico y confiado hace maravillas.

Creo que hemos aprovechado el día, en términos de vueltas y en uso de la pista, me siento bien. Tengo muchas cosas que ajustar en el coche, el asiento, los pedales, el volante y el casco, que es nuevo. Nunca había rodado con frenos Brembo, ha sido mi primera vez. Tengo una buena base gracias a Felipe que trabajó en el coche los dos primeros días. Creo que realmente me ha ayudado mucho lo que ha hecho, por que no he tenido que perder el tiempo teniendo que ajustar la configuración del coche, solamente me he concentrado en estar cómodo, ya que la puesta apunto de Felipe era buena para pilotar esta mañana.

El caso es que estos dos viejos contendientes al menos muestran en sus declaraciones tener la moral bien alta. Lo que unido a la genialidad al volante que atesoran deberían ser dos grandes ingredientes en las carreras y sesiones de tests que nos esperan. Creo que todavía no ha aparecido ese momento en el que en pleno pique con el rival, quedar por encima empieza a ser algo casi personal.

Me siento fresco y motivado. Y muy positivo acerca de la temporada que tenemos por delante. Estoy impaciente por volver a subir al coche y continuar el programa en Jerez la semana que viene. La declaración de Fernando Alonso respecto a su sensación personal es la que más transmite sin duda. Más tras haber visto a más de 34.000 personas asistir al Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo para disfrutar de los tests y el estreno del español vestido de rojo Santander Ferrari.

La escena esperada en años se produjo esta mañana. Fernando Alonso sobre el Ferrari, en un circuito español y con un marco de público que superaba, a esa hora, las 20.000 personas. Lo primero fue una vuelta de instalación y a controlar todo dentro del box. Fernando llegó a Cheste al mediodía del martes, y se mantuvo todo el tiempo junto a Andrea Stella, su ingeniero de pista y su mano derecha dentro del equipo. Luego estuvo hablando con Aldo Costa mucho tiempo en el box, quien le contó como iban las cosas con el F10 mientras Massa terminaba su trabajo de dos días en Valencia.

Fernando dio un total de 127 vueltas y obtuvo el mejor tiempo del día y de la semana al marcar 1:11.470. El segundo mejor tiempo fue para otro español, Pedro de la Rosa (con Sauber), que paraba los cronómetros de su mejor vuelta en 1:12.094 (de un total de 80 vueltas).

Michael Schumacher (Mercedes) tuvo que conformarse con el mejor tercer tiempo al marcar 1:12.438, siendo su mejor tiempo de un total de 82 vueltas. De todas maneras, hay que reconocer que Schumi se está adaptando muy rápidamente y este campeonato de fórmula 1 2010 promete ser de infarto.

Jaime Alguersuari (Toro Rosso) quedó cuarto, y le siguieron: Jenson Button (McLaren) , Vitaly Petrov (Renault) y Nico Hulkenberg (Williams).

El primer día de entrenamientos celebrado en Valencia no ha defraudado a los aficionados a la Fórmula 1. En ellos, hemos visto cómo los equipos esconden las piezas que pueden resultar claves en el devenir de la temporada, tales como los difusores, y, también, cómo se las gastan en Ferrari, donde uno de sus pilotos, Felipe Massa, ha roto moldes en esta primera sesión de probaturas. El brasileño ha finalizado el día con un 1:12.574, un tiempo ligeramente inferior al 1:12.784 logrado un Pedro Martínez de la Rosa que, también, ha dejado muy buenas impresiones a lo largo del día de hoy.

El catalán ha ido de menos a más y aunque en las primeras horas de la sesión ha realizado muy pocas vueltas, se ha animado a partir de mediodía, momento en que se ha decidido a luchar con Massa y a dejar fuera de combate al piloto probador de McLaren Gary Paffett, quién al inicio del día ha aguantado el ritmo del brasileño de Ferrari pero que se ha ido viniendo abajo poco a poco acabando, tan sólo, como el quinto piloto más rápido de la jornada con su 1:13.846.

Por delante de él han quedado los pilotos de Mercedes GP, Michael Schumacher y Nico Rosberg. Especialmente meritoria ha sido la actuación del Kaiser, puesto que, ha rodado, sólo por la tarde, durante menos de dos horas, y, durante ese tiempo, ha completado 33 vueltas mejorando sus tiempos a cada instante. Ha empezado con fuerza el alemán que ha acabado la jornada como el tercer piloto más rápido del día y que ha demostrado que está preparado para luchar por el Mundial que dará inicio el próximo 14 de marzo en Bahrein.

Menos posibilidades tiene el piloto de Toro Rosso, Sebastien Buemi, que sólo ha podido rodar 17 vueltas debido a un problema en la caja de cambios de su monoplaza. Aún así, ha sido más rápido que Robert Kubica, que ha sido el más lento de la jornada con un tiempo de 1:15:00 a los mandos de su R30.

Tiempos y vueltas de los pilotos en el primer día de tests de Valencia

1. Felipe Massa (Ferrari): 1:12.574 (102 vueltas)
2. De la Rosa (BMW Sauber): 1:12.784 (74 vueltas)
3. Schumacher (Mercedes GP): 1:12.947 (40 vueltas)
4. Rosberg (Mercedes GP): 1:13.543 (39 vueltas)
5. Paffett (McLaren): 1:13.846 (86 vueltas)
6. Barrichello (Williams): 1:14.449 (75 vueltas)
7. Buemi (Toro Rosso): 1:14.762 (18 vueltas)
8. Kubica (Renault): 1:15.00 (69 vueltas)

Como ya sabéis el Ferrari F10 fue presentado en la mañana del jueves en Maranello. Pues detrás de cada monoplaza existe un grupo de trabajo compuesto por todos profesionales, quienes hacen posible que los pilotos puedan tener un buen coche para intentar ganar.

Las primeras descripciones e impresiones que nos han dado los técnicos de la scudería italiana son más que interesantes. Por ejemplo, el director técnico Aldo Costa dijo: ‘ Creemos que este nuevo coche es un buen paso adelante en el desarrollo de la aerodinámica, reglajes del coche y del motor”. Por su parte, el jefe de diseño Nikolas Tombazis agregó: ’ El F10 es totalmente diferente en comparación con el anterior. Estamos muy satisfechos con el trabajo que hemos hecho, aunque somos muy conscientes de que veremos en el camino si hemos trabajado lo suficiente”.

Pero vamos a curiosear un poco más sobre la máquina. Lo primero que hemos de decir es que, como viene siendo habitual, del paquete aerodinámico de la presentación al que llegará a Bahrain hay una previsible diferencia, y es que por el camino aún quedan un par de meses de evolución.

En la presentación se está haciendo especial mención al nuevo morro, mucho más fino y puntiagudo respecto al del año pasado (como bien nos indica nuestro amigo Rubio, es una copia del diseño de Adrian Newey para los Red Bull y Toro Rosso 2009, típica maniobra Ferrari, por otra parte…), con un alerón frontal similar al del Brawn. El coche sigue siendo un “Zero Keel”, como mandan los cánones de los últimos años de la F1.

La parte central del coche viene dominada por el nuevo tanque de combustible, mucho más grande para permitir una carrera completa sin repostar. El tamaño incrementado ha hecho que el coche crezca en su parte central. El coche es más largo, y tiene mas batalla, en un intento por mantener el reparto de pesos, que si no se habría ido hacia atrás como consecuencia del crecimiento del depósito de combustible. La trasera incorpora el consabido difusor de doble altura ventilado, aunque no tenemos fotos para analizarlo. El alerón posterior se ve prácticamente igual al de 2009. Si tuviera que resumir las primeras impresiones, lo que más destaca, como hemos dicho hasta ahora, es el nuevo morro afilado, y la batalla claramente alargada.

El evento se cierra lleno de promesas de éxito para devolver a Ferrari “donde debe estar” en la F1, después de un año en el que se plantearon incluso abandonar el campeonato.