Fernando Alonso | Ferrari

Felipe Massa y Ferrari estaran encantados de que el refuelling haya sido prohibido.

Este fin de semana será el último gran premio en el que se permitirá la parada en boxes para realizar el famoso refuelling. Se acabaron las sorpresas, las arrancadas con manguera incluida y los mecánicos volando entre llamas.

Pero también se acaba el ganar las carreras por las estrategias de repostaje.

La última prohibición del repostaje fue en 1983, desde entonces se ha venido discutiendo sobre su conveniencia o no su peligro para la seguridad.

En la última carrera de Brasil vimos el Ferrari de Kimi Raikkonen salir con la manguera enganchada. Esta vez el repostaje es para ahorrar dinero.  Los costes de transportar dos anillos de fuel en cada carrera hace incurrir a los equipos en grandes costes, especialmente en las carreras trans-oceánicas.

La cobertura televisiva de las carreras de F1 es ahora mucho más sofisticada que en la época de la anterior prohibición. Ahora conocemos la cantidad de carburante que tiene cada coche al empezar la carrera y en qué vuelta aproximada tendrá que parar a repostar. Esto facilita el uso de la estrategia y los adelantamientos en el repostaje.

Quizás la más mítica de estas acciones se la protagonizada por Michael Schumacher y Ferrari hace cinco años en  Magny-Cours, donde venció tras realizar 4 repostajes.

El debate está abierto… ¿Repostaje si? ¿Respostaje no? ¿Volverá el repostaje? ¿Tardará mucho tiempo?

Desde que Jean Todt abandonó Ferrari, su relación con la cúpula de la casa italiana se fue enfriando paulatinamente.  Incluso hubo un enfrentamiento entre ambas partes hace unos meses  a través de la FOTA.
La posición de Todt ha cambiado, y mucho, nada más y nada menos que presidente de la FIA, una figura que ahora es de gran importancia en el mundo de la F1 y a la que no es bueno tener en contra.

Montezemelo y el propio Todt fueron preguntados sobre su relación y ambos contestaron casi en la misma onda. El francés comentó en iTuttosport: “No es verdad que haya tenido problemas con Montezemolo. Además, bél fue el primero en llamarme tras la elección, y la noche anterior me envió un mensaje muy simpático“.

En el mismo sentido, el CEO de Ferrari declaró: “Estoy muy contento de que Jean Todt haya sido elegido, pues fue una persona que trabajo tan bien con nosotros durante tanto tiempo y con quien tenemos una buena relación de amistad. Es bueno que haya sido elegido para un puesto tan crucial para el futuro de la F1”

Todo vuelve a su cauce tranquilo por el bien de la F1 y de Ferrari.

Fernando Alonso vuelve a dejar Renault por segunda vez, y de nuevo la firma gala le despide entre aplausos. Sobre todo en España, donde ha contribuido a dejar una imagen de marca mejor, más segura y fiable. Según varios informes que maneja internamente Renault, la asociación con el piloto español ha sido muy interesante a nivel global, y excepcional a nivel nacional.

Da igual que las últimas dos temporadas no hayan sido tan fructíferas como las cuatro primeras, donde conquistó dos títulos mundiales. Según los datos de Renault, Fernando ha estado tan unido a la firma que en España se han asociado mucho más ambas imágenes que en el resto de Europa. Esto es porque el histórico de aficionados europeos es más antiguo y saben diferenciar la división de carreras con la de coches de calle, mientras en España, la línea es menos clara.

Por ejemplo, que una de cada tres personas en España, casi el doble que en el resto de Europa, considere que la F1 ha mejorado la fiabilidad y la seguridad de los coches de calle de Renault, amén de la imagen general de la empresa. Sobre todo en el caso del modelo Megane, al que se asocia con una excelente seguridad tras el anuncio en que unas curvas con forma de serpiente eran dominadas por las manos sabias del campeón.

Las encuestas realizadas por la marca demuestran que Fernando, junto a la propia presencia tecnológica en la Fórmula 1, han elevado en nuestro país entre un 5 y un 10% la valoración de aspectos muy importantes para la firma entre la gente que sigue las carreras como el dinamismo, el desafío, la humanidad y las ganas de poseer coches de la firma francesa. La gente que ve la F1 tiene un 10% más de interés en sus modelos y en la intención de comprarlos que la población que no sigue el deporte. El “Efecto Alonso” también tiene su traducción en ventas, aunque estas son más difíciles de cuantificar: “Si hubiéramos podido le habríamos puesto al volante hasta de los nuevos Dacia -marca low cost del grupo-, pero su contrato era sólo con Renault, no con Nissan o Dacia -pertenecientes al grupo francés-”afirman representantes de la marca del rombo.

Las palabras de Jean-Pierre Laurent, presidente de Renault España, reconoció: “Renault le debe mucho a Fernando, nos ha dado dos títulos y ha sido muy importante para nosotros, le estamos muy agradecidos. Y él también a nosotros”. Fernando y Renault cierran el domingo seis años de relación con satisfacción por ambas partes.

Lewis Hamilton no comparte el sueño de Fernando Alonso de conducir un Ferrari en la Fórmula 1. Cuando el español anunció que en 2010 correría con la scuderia Ferrari, dijo que siempre había sido su sueño.

Hamilton afirmó en el diario alemán Auto Motor und Sport: “Todos los que crecen mirando Fórmula 1 escogen un coche. Algunos quieren el Jordan, el coche amarillo, algunos prefieren el coche rojo, otros el de plata”.

“Yo siempre quise el coche de plata”, dijo Hamilton. “Todavía puedo recordar cuando Fernando vino aquí y dijo que conducir para nosotros era su sueño. Su sueño era conducir el coche de plata también, entonces puedes tener más de un sueño”, agregó.

Hamilton, mientras tanto, no quiso especular acerca de la identidad de su compañero de equipo para 2010, pero reiteró que Heikki Kovalainen es su colega preferido.

“Trato de no pensar constantemente en cosas que pueden o no suceder”, dijo cuando le preguntaron específicamente sobre los rumores que ligan a McLaren con Kimi Raikkonen.

“Yo realmente no sé quién vendrá y trato de no centrarme en ello. Quiero ser respetuoso con Heikki, que es mi amigo. Pienso que él hace una buena labor y yo sólo puedo decir que soy feliz de estar con él”, agregó Hamilton.

Schumacher fue uno de los principales apoyos de Todt en la campaña electoral, en la que hizo valer su amistad con el francés tras diez años de trabajo conjunto en la escudería Ferrari. Los medios británicos especulan con que Schumacher será el comisionado para la Fórmula 1 en el que Todt delegará el día a día de la máxima categoría del motor. Todt señaló el viernes tras su elección por abrumadora mayoría que la FIA no sólo es la Fórmula 1 y que hay muchas otras cosas de las que ocuparse.

Por ello planea nombrar un delegado que se ocupe directamente de cada una de las categorías del motor, incluida la Fórmula 1. «No me gustaría subestimar los problemas, pero el éxito en mi carrera siempre fue tener a las personas adecuadas en mi equipo», dijo Todt, que aún no ha decidido su organigrama.

El francés, además de la Fórmula 1, deberá encargarse de problemas que van más allá de lo deportivo, como el tránsito, la seguridad o el medioambiente. Que su relación con Schumacher es extraordinaria es bien conocido.

Juntos ganaron cinco títulos de campeón del mundo de pilotos con la Scuderia. Por ello, el alemán no dudó en darle su apoyo público en la batalla electoral que Todt mantuvo con el finlandés Ari Vatanen. «Es como un hijo para mí», dijo Todt, de 63 años, sobre el ex piloto, de 40. «Siempre ha habido un sitio para él junto a mí y siempre lo habrá», alimentó Todt las especulaciones sobre Schumacher, que vio frustrado su regreso a la Fórmula 1 en agosto tras sopesarse que supliera al accidentado Felipe Massa.

Además, Todt debe unir de una vez a la FIA y dejar atrás los controvertidos últimos tiempos del presidente saliente, el británico Max Mosley. El francés contará para ello con la ayuda de la gran mayoría (135 por 49 votos) con la que se impuso en la votación celebrada en París. «El día de las elecciones es pasado. Todos debemos compartir ahora las metas, también aquellos que no me han apoyado. No cierro la puerta a nadie», dijo conciliador Todt, apelando a amigos y enemigos.