Fernando Alonso | Ferrari

Los dedos pulgares del piloto de Ferrari, Fernando Alonso valen 10 millones de euros.

Ese es el precio de la cobertura especial, junto a un seguro de vida y accidentes, que Banco Santander, uno de sus patrocinadores en Ferrari, ha ofrecido al piloto español y que ayer fue presentado en Madrid.

En tiempos de gran desarrollo tecnológico, la parte del cuerpo más cotizada de Alonso no es su cabeza ni sus pies, sino los pulgares con los que maneja el complejo volante de los bólidos de fórmula 1.

La marca financiera potenciará una campaña de imagen de Alonso y un nuevo anuncio publicitario con motivo del Gran Premio de España, en Montmeló el 9 de mayo.

Mientras tanto, Alonso negó ayer que Ferrari sufra un grave problema mecánico que le haya lastrado en las últimas carreras. “Se han escrito cosas sobre el sistema de válvulas y el de consumo de aire del motor, pero son totalmente falsas. No estoy preocupado. Los problemas de los motores están localizados y trabajamos para llegar a Barcelona con uno fiable”, dijo Alonso, tercero en el Mundial, igualado a 49 puntos con Lewis Hamilton (McLaren) y por detrás de Jenson Button (McLaren, 60) y Nico Rosberg (Mercedes, 50).

Ferrari ha pedido permiso a la federación internacional para revisar su motor en busca de un problema de fiabilidad.

Fernando Alonso (Ferrari), que ha que ha quedado cuarto en el Gran Premio de China, declara que “el resultado no está mal, aunque lógicamente querría estar en el podio”.

Reflexiona sobre su paso por el Mundial de Fórmula 1 hasta el momento “cuarto en Australia, abandono en Malasia y cuarto aquí” y afirma que “no es una media aceptable para ganar el campeonato”. Por tanto, “tenemos que mejorar”.

Alonso explica sobre el error de salida explica que “estaba esperando con la luz roja, como todas las salidas falsas que tiene todo el mundo, y hay un momento en que te parece ver verde y no es así.” Y añade: “claro que te das cuenta, una décima después de que el coche ha arrancado, y sabes que vas a tener la penalización. Esperemos que no vuelva a pasar”. Sin embargo, cree que “hemos estado afortunados” porque “hemos logrado recuperar muchas posiciones, pero podía haber acabado mal”.

Del vencedor Button comenta que “ha ganado las dos carreras por decisiones acertadas, como todos los ganadores de este tipo de carreras.” El piloto español de Ferrari indica que McLaren ante la duda de usar neumáticos de lluvia o de seco al principio de la carrera, ya que empezaba a llover, puso a Hamilton los de lluvia y a Button le dejó los de seco. Así, afirma Alonso, “el equipo se cubría en cualquier situación”, porque “si llovía Hamilton iba a tener ventaja y si seguía seco Button iba a tener ventaja, ha tomado la decisión acertada y quien lo hace en este tipo de carreras se lleva la victoria.

Sobre el adelantamiento a Felipe Massa señala que “ha patinado a la entrada de la última curva. Yo he aprovechado para salir un poco mejor y adelantarle en la entrada de la calle de talleres. Creo que si eso hubiese pasado con dos coches que no son del mismo color no se hablaría ni una línea, pero como ha ocurrido entre nosotros, se hablará inútilmente”.

El Gran Premio de España

De la próxima carrera, el Gran Premio de España, Alonso afirma que “siempre es especial. Voy con la máxima ilusión de tener un coche ganador, un coche competitivo, después de dos años que llegaba al Gran Premio de España esperando tener un buen resultado, soñando con un podio, aquí creo que tengo opciones más reales de luchar por ganar el Gran Premio de España. Sin embargo, de momento “no vamos a volar, porque no hay vuelos, así que empieza otro Gran Premio a partir de ahora a ver quién llega antes”.

Ferrari y Alonso, en busca del sueño de Shanghai

Con seis ediciones en su haber, ningún piloto sabe lo que significa lo que es ganar dos veces en Shanghai. Caso distinto es en el capítulo de constructores, donde Ferrari se lleva la palma.

Fernando Alonso sabe lo que es ganar en China, lo consiguió en 2005

No hay un Gran Premio más dispar en el actual calendario de la Fórmula 1 que el de China. Es una obra del omnipresente Hermann Tilke, un moderno circuito equipado con los últimos adelantos tecnológicos y muy seguro para los pilotos, pero sin dominador en su palmarés, ya que en las seis ediciones terminó con diferentes inquilinos en lo más alto del podio. Rubens Barrichello inició un palmarés al que han añadido sus nombres campeones del mundo como Fernando Alonso, Michael Schumacher, Kimi Raikkonen o Lewis Hamilton. El último fue un campeón en potencia, Sebastian Vettel, que se exhibió bajo la lluvia, obteniendo la primera victoria de Red Bull en la Fórmula 1.

Sin embargo, si todavía no hay ningún piloto que haya logrado ganar dos veces en Shanghai, circuito cuyo futuro dentro del calendario está en peligro (termina contrato este año), en el caso de los constructores la situación es bien diferente, ya que Ferrari ha ganado en tres de las seis ocasiones, dejando a Renault, McLaren y Red Bull una victoria para cada uno.

En 2005, con el título en el bolsillo desde hacía dos carreras (el GP de China era la última prueba del año), Fernando Alonso puso de su parte para que Renault lograra el doblete y su primer título mundial como constructor. El piloto asturiano partía con la pole position y logró la victoria superando a Kimi Raikkonen y Ralf Schumacher. En una de las imágenes del piloto más repetidas, éste cruzó la línea de meta cantando por la radio el “We’re the champions”.

Al año siguiente, ya como antepenúltima cita del año, el GP de China se convirtió en la última victoria de Michael Schumacher en la Fórmula 1. El piloto alemán departió una feroz lucha con Fernando Alonso y, aunque éste fuera el favorito (salía desde la pole por segundo año consecutivo), el entonces piloto de Ferrari logró la victoria pese a salir séptimo. Un problema en boxes acabó por finiquitar las opciones de victoria de Alonso.

De la carrera de 2007 el detalle que más se recuerda es el error de Lewis Hamilton. El entonces debutante y candidato al título, cometió una salida de pista cuando se disponía a entrar a boxes para cambiar los neumáticos y se quedó en la grava, sin poder continuar, aunque se mantenía líder del Mundial con 4 puntos de ventaja sobre Alonso y 7 sobre Kimi Raikkonen, vencedor esa temporada tanto del GP como del Mundial, sumando la victoria número 200 de Ferrari en la F1. Tanto Hamilton como Raikkonen arrancaron con ventaja desde la salida sobre Felipe Massa y Alonso, quien sólo pudo superar al brasileño en boxes terminando en segundo lugar.

En 2008 Lewis Hamilton se resarció de lo vivido un año antes. El británico no tuvo ningún problema para conquistar una victoria que le acercaba hacia su título de campeón del mundo, conquistado eso sí en la última curva de la temporada (GP Brasil). Los dos Ferrari le acompañaron en el podio, terminando Fernando Alonso en cuarto lugar.

La edición del último año sirvió para ponder un parentésis en el dominio de Jenson Button en el arranque de la temporada. Sebastian Vettel no sólo logró la primera victoria de Red Bull sino que, con el segundo puesto de Mark Webber, ambos firmaron el primer doblete de la escudería austríaca. Vettel realizó una auténtica exhibición bajo el agua, dominando de principio a fin la carrera. La salida se hizo con el Safety Car por la lluvia caída, perjudicando la estrategia de Fernando Alonso, que salía segundo. El asturiano iba descargado de gasolina, y cuando entró en boxes para llenar el depósito, el coche de seguridad abandonaba la pista, colocando al asturiano en la parte baja de la carrera y con la obligación de remontar. Acabó noveno.

Ganadores del GP de China

2004: R. Barrichello (Ferrari)
2005: F. Alonso (Renault)
2006: M. Schumacher (Ferrari)
2007: K. Raikkonen (Ferrari)
2008: L. Hamilton (McLaren)
2009: S. Vettel (Red Bull)

La ruptura sufrida por Alonso en el motor de su Ferrari F10 podría haber estado provocada por la de la caja de cambios.

La escudería Ferrari se encuentra encerrada en su centro de operaciones de Maranello desde que el miércoles llegara el motor averiado del Ferrari F10 de Fernando Alonso en el GP de Malasia. Sin confirmar nada, el presidente Luca di Montezemolo ha señalado como posible causa la ruptura previa de la caja de cambios, pero no ha aclarado nada más.

“Los problemas en los coches suizos (Sauber) nada tienen que ver con el fallo de motor de Alonso, fueron causados por un mal funcionamiento de la gestión electrónica del motor. El fallo del V8 de Alonso sucedió sin ningún tipo de parámetro que mostrara ningún tipo de anomalía, lo que significa que no existe conexión entre este problema y el de Sakhir, causado por un momentáneo sobrecalentamiento”, ha explicado Luca di Montezemolo.

El primer análisis de la escudería italiana dice así: “Es posible que el problema con la caja de cambios haya causado algunas de las consecuencias sufridas por el motor”. Y aquí se crea el segundo interrogante: ¿y qué pasó con la caja de cambios?

Ion Emparan, especialista en motor, ha desgranado los secretos de la caja de cambios que alberga un monoplaza e intenta responder a la pregunta de cómo Fernando Alonso pudo competir sin embrague.

Como ha explicado Emparan, las cajas de cambio de los coches de Fórmula 1 no usan el embrague para subir marchas, simplemente el piloto acelera y el coche responde.

Al bajar marchas sí es necesario el embrague y aquí es donde Alonso tuvo su problema, haciendo él las veces de embrague. Emparan lo ha explicado así: “El piloto acciona la leva para reducir una marcha, un actuador desembraga, el coche da un acelerón en vacío mientras introduce la marcha inferior y el actuador suelta el embrague, todo ello en milésimas de segundo”. Lo que quiere decir que, para reducir, el embrague desembraga automáticamente, da un acelerón, la caja de cambios embraga y el piloto introduce la marcha.

Así, Fernando Alonso cogía las curvas como en punto muerto y “sin freno-motor”, ha remarcado Emparan. Con lo cual, Alonso debía acelerar con brusquedad en las curvas para que la marcha entrara. “Algo muy delicado en plena curva”, ha reconocido Emparan.

Una vez más una lección de Fernando Alonso y su Ferrari… que esta vez no aguantó.

El igualado inicio entre Ferrari, Alonso y los demás confirma el Mundial 2010 como el mejor de la historia

Fernando Alonso se había marcado como objetivo llegar líder a Barcelona, completando así con éxito el primer ciclo del campeonato, el de las pruebas de Asia-Pacífico, lejos de casa, cuando aún los coches, por lo general, no han alcanzado su ‘velocidad de crucero’. Todavía resta una prueba, China (18 de abril), y todo es posible. Alonso, tras las tres primeras carreras, ocupa la segunda posición del Mundial a sólo dos puntos de su compañero Felipe Massa. El asturiano perdió en Malasia la oportunidad de asentarse cómodamente en cabeza del campeonato, algo muy importante en un Mundial que, por el momento, está tan peleado e incierto.

Antes de iniciarse la temporada se auguraba que éste podría ser el Mundial más competido de la historia. Tener ocho pilotos potencialmente ganadores (Alonso, Massa, Vettel, Webber, Hamilton, Button, Schumacher y Rosberg) en los cuatro mejores equipos (Ferrari, Red Bull, McLaren y Mercedes, que está recuperando el retraso mostrado en pretemporada) y la igualdad mostrada por estos en la pretemporada permitía soñar. Y pese a las voces surgidas en Bahrein, deplorando un tanto el espectáculo ofrecido –falta de lucha y de adelantamientos–, Malasia parece desmentirlo.

Tres carreras, tres ganadores distintos: Fernando Alonso, Jenson Button y Sebatian Vettel. Ocho pilotos han subido al podio en tres carreras; sólo Felipe Massa, líder del Mundial, lo ha hecho en dos ocasiones. Y un ‘desahuciado’, Robert Kubica, ha sido quien más puntos ha sumado en las dos últimas carreras. ¿Alguien da más?.

Entre Felipe Massa, líder del Mundial, y Robert Kubica, séptimo clasificado, median nueve puntos. Una diferencia que en otros tiempos comenzaría a ser considerada como importante, pero que en 2010, cuando de tacada en un solo Gran Premio pueden recuperarse 25 –como hizo Vettel con respecto a Fernando en Malasia– es una nimiedad. Entre los 25 puntos adjudicados ahora al ganador y los 18 del segundo clasificado median nada menos que siete puntos, y ello hace que las ventajas reales sean mucho menores que las aparentes, acostumbrados como estamos a tipos de puntuación en los que la regularidad primaba ante todo. Pero ésta, la regularidad. continúa siendo importante. Robert Kubica, por ejemplo, ha sido quien más puntos ha sumado en las dos últimas carreras, nada menos que 32, más que tres victorias el pasado año.

La lluvia y los problemas de fiabilidad han tenido su papel importante en este resultado. Si en Malasia no llovió en carrera, lo hizo en calificación, alterando la parrilla, y eso se dejó notar en el desarrollo de la carrera.

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