Fernando Alonso | Ferrari

Como ya sabéis el Ferrari F10 fue presentado en la mañana del jueves en Maranello. Pues detrás de cada monoplaza existe un grupo de trabajo compuesto por todos profesionales, quienes hacen posible que los pilotos puedan tener un buen coche para intentar ganar.

Las primeras descripciones e impresiones que nos han dado los técnicos de la scudería italiana son más que interesantes. Por ejemplo, el director técnico Aldo Costa dijo: ‘ Creemos que este nuevo coche es un buen paso adelante en el desarrollo de la aerodinámica, reglajes del coche y del motor”. Por su parte, el jefe de diseño Nikolas Tombazis agregó: ’ El F10 es totalmente diferente en comparación con el anterior. Estamos muy satisfechos con el trabajo que hemos hecho, aunque somos muy conscientes de que veremos en el camino si hemos trabajado lo suficiente”.

Pero vamos a curiosear un poco más sobre la máquina. Lo primero que hemos de decir es que, como viene siendo habitual, del paquete aerodinámico de la presentación al que llegará a Bahrain hay una previsible diferencia, y es que por el camino aún quedan un par de meses de evolución.

En la presentación se está haciendo especial mención al nuevo morro, mucho más fino y puntiagudo respecto al del año pasado (como bien nos indica nuestro amigo Rubio, es una copia del diseño de Adrian Newey para los Red Bull y Toro Rosso 2009, típica maniobra Ferrari, por otra parte…), con un alerón frontal similar al del Brawn. El coche sigue siendo un “Zero Keel”, como mandan los cánones de los últimos años de la F1.

La parte central del coche viene dominada por el nuevo tanque de combustible, mucho más grande para permitir una carrera completa sin repostar. El tamaño incrementado ha hecho que el coche crezca en su parte central. El coche es más largo, y tiene mas batalla, en un intento por mantener el reparto de pesos, que si no se habría ido hacia atrás como consecuencia del crecimiento del depósito de combustible. La trasera incorpora el consabido difusor de doble altura ventilado, aunque no tenemos fotos para analizarlo. El alerón posterior se ve prácticamente igual al de 2009. Si tuviera que resumir las primeras impresiones, lo que más destaca, como hemos dicho hasta ahora, es el nuevo morro afilado, y la batalla claramente alargada.

El evento se cierra lleno de promesas de éxito para devolver a Ferrari “donde debe estar” en la F1, después de un año en el que se plantearon incluso abandonar el campeonato.