Fernando Alonso | Ferrari

Alonso y Ferrari lo darán todo en Montmeló…

El Circuit será el escenario donde los grandes favoritos exprimirán sus primeras evoluciones

Desde hace algunos años el GP de España se convierte en punto de exhibición de la F1 para mostrar sus últimas novedades técnicas. El desembarco del gran circo en Europa supone el primer paso en la evolución de los monoplazas y Montmeló examina el ritmo de mejoras con las que los equipos favoritos luchan por el título de F1. Ferrari estrena cambios en el motor y conducto F, McLaren y Red Bull presumen de una gran mejora aerodinámica, Mercedes ofrece a Michael Schumacher un coche más largo…

La más importante de esas novedades no se ve, se mantiene en el máximo secreto, son los cambios que Ferrari ha hecho en sus motores para paliar la fragilidad que mostró en las cuatro primeras carreras. La FIA ha congelado la evolución de los motores desde el 2006 para reducir costes, o lo que es lo mismo, ningún fabricante puede cambiar ni materiales ni diseño del propulsor, salvo en tres excepciones: para buscar más seguridad, más fiabilidad, o mejoras medioambientales.

A ese artículo se agarró Ferrari para solicitar a la federación que les permita abrir sus propulsores y hacer cambios en el diseño y construcción del sistema hidráulico de las válvulas. Y les dieron permiso. «Desde China, todo el equipo de la Gestione Sportiva ha estado trabajando duro en varias áreas de actividad, pero antes el equipo de motor hizo un gran esfuerzo, trabajando día y noche para analizar, evaluar y resolver los problemas aparecidos en las primeras carreras».
Fernando Alonso estrenará en Barcelona un motor nuevo –el cuarto de la temporada– con las modificaciones pertinentes. Alonso y su compañero Felipe Massa disfrutarán este fin de semana, además, del conducto f con el que McLaren sorprendió en la primera carrera del año, un ingenio que permite al piloto variar con su rodilla el recorrido del flujo de aire hacia el alerón trasero. Llevando o quitando chorro de aire hacia la parte trasera, el piloto puede mejorar la eficiencia aerodinámica en recta, ganando 15 kms/h. más de velocidad, sin perjudicar la adherencia en curva.

Sauber fue el primer equipo en copiar el ingenio, aprovechando la experiencia de Pedro de la Rosa, aunque los medios técnicos del team no permiten muchas alegrías, ni un estudio tan completo como el de Ferrari, que ha variado la aerodinámica en un tiempo récord. Se trata, sin embargo, de variaciones menos radicales que las que fueron necesarias, el año pasado, ¿recuerdan?, para intentar copiar el doble difusor con el que Brawn sorprendió a todos de tal forma que ganó con Jenson Button seis de las siete primeras carreras. Y, luego, el Mundial al completo.

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El igualado inicio entre Ferrari, Alonso y los demás confirma el Mundial 2010 como el mejor de la historia

Fernando Alonso se había marcado como objetivo llegar líder a Barcelona, completando así con éxito el primer ciclo del campeonato, el de las pruebas de Asia-Pacífico, lejos de casa, cuando aún los coches, por lo general, no han alcanzado su ‘velocidad de crucero’. Todavía resta una prueba, China (18 de abril), y todo es posible. Alonso, tras las tres primeras carreras, ocupa la segunda posición del Mundial a sólo dos puntos de su compañero Felipe Massa. El asturiano perdió en Malasia la oportunidad de asentarse cómodamente en cabeza del campeonato, algo muy importante en un Mundial que, por el momento, está tan peleado e incierto.

Antes de iniciarse la temporada se auguraba que éste podría ser el Mundial más competido de la historia. Tener ocho pilotos potencialmente ganadores (Alonso, Massa, Vettel, Webber, Hamilton, Button, Schumacher y Rosberg) en los cuatro mejores equipos (Ferrari, Red Bull, McLaren y Mercedes, que está recuperando el retraso mostrado en pretemporada) y la igualdad mostrada por estos en la pretemporada permitía soñar. Y pese a las voces surgidas en Bahrein, deplorando un tanto el espectáculo ofrecido –falta de lucha y de adelantamientos–, Malasia parece desmentirlo.

Tres carreras, tres ganadores distintos: Fernando Alonso, Jenson Button y Sebatian Vettel. Ocho pilotos han subido al podio en tres carreras; sólo Felipe Massa, líder del Mundial, lo ha hecho en dos ocasiones. Y un ‘desahuciado’, Robert Kubica, ha sido quien más puntos ha sumado en las dos últimas carreras. ¿Alguien da más?.

Entre Felipe Massa, líder del Mundial, y Robert Kubica, séptimo clasificado, median nueve puntos. Una diferencia que en otros tiempos comenzaría a ser considerada como importante, pero que en 2010, cuando de tacada en un solo Gran Premio pueden recuperarse 25 –como hizo Vettel con respecto a Fernando en Malasia– es una nimiedad. Entre los 25 puntos adjudicados ahora al ganador y los 18 del segundo clasificado median nada menos que siete puntos, y ello hace que las ventajas reales sean mucho menores que las aparentes, acostumbrados como estamos a tipos de puntuación en los que la regularidad primaba ante todo. Pero ésta, la regularidad. continúa siendo importante. Robert Kubica, por ejemplo, ha sido quien más puntos ha sumado en las dos últimas carreras, nada menos que 32, más que tres victorias el pasado año.

La lluvia y los problemas de fiabilidad han tenido su papel importante en este resultado. Si en Malasia no llovió en carrera, lo hizo en calificación, alterando la parrilla, y eso se dejó notar en el desarrollo de la carrera.

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Este jueves daban comienzo en el Circuit de Catalunya los últimos entrenamientos oficiales de la pretemporada de Fórmula 1 y para Fernando Alonso no han empezado nada bien.

Hacia la mitad de la sesión (13 horas), cuando la actividad se ha detenido una hora para comer, el piloto español de Ferrari sólo había podido dar 22 vueltas al trazado de Montmeló debido a problemas mecánicos en su F10. Su coche se ha quedado parado alrededor de las 10:15, poco más de una hora después del inicio de esta primera jornada y tras dar sólo 11 giros al circuito.

La grúa ha devuelto el monoplaza rojo al box de Ferrari donde han trabajado más de dos horas para solucionar la avería. Sobre las 12:45, Alonso ha vuelto a subirse al F10 para regresar a la pista. Antes de la pausa para el almuerzo, Alonso ha logrado hacer un stint de otras 11 vueltas rebajando su mejor marca.

Habrá que esperar para saber cómo aprovechan en Ferrari lo que queda de entrenamiento vespertino. Y es que hay muchas expectativas alrededor del equipo italiano en estos últimos entrenamientos porque se rumoreaba que la Scudería iba a probar a rodar con poco combustible para pulverizar el cronómetro.

También han introducido cambios en la aerodinámica, dotando al F10 de nuevos alerones y de un difusor renovado. De momento, el fallo mecánico no ha permitido que Alonso se acerque a los mejores tiempos.

En cuanto al resto de la sesión, lo más destacable es la presencia de los otros dos pilotos españoles de la parrilla, Jaime Alguersuari (Toro Rosso) y Pedro Martínez de la Rosa (BMW Sauber). Ambos han ido mejorando registros a lo largo del día y su trabajo no ha estado tan accidentado como el de Alonso, por lo que han podido seguir con su programa de pruebas.

Los registros de la tabla de tiempos, siempre orientativos en este tipo de entrenamientos, han mostrado mayor diferencia entre los once equipos de la parrilla con respecto a los test anteriores. Mark Webber (Red Bull) lidera los tiempos.

Tiempos a las 13 horas:

1. M. Webber (Red Bull) 1:21.487  (57 vueltas)

2. N. Rosberg (Mercedes GP) 1:22.514  (58)

3. N. Hulkenberg (Williams) 1:22.684  (59)

4. P. De la Rosa (BMW Sauber) 1:23.321  (53)

5. F. Alonso (Ferrari) 1:24.580  (22)

6. J. Button (McLaren) 1:24.582  (44)

7. J. Alguersuari (Toro Rosso) 1:24.869  (72)

8. V. Liuzzi (Force India) 1:25.303  (33)

9. V. Petrov (Renault) 1:26.208  (54)

10. L. Di Grassi (Virgin) 1:27.057  (31)

11. F. Fauzy (Lotus) 1:29.795  (37)