Fernando Alonso | Ferrari

Alonso: “el campeonato será apasionante e inolvidable”

Y reafirma que aunque Bahrein es prioritario no se trata de un GP que le obsesione

“Todos los años el Mundial es apasionante, pero éste año quizás tiene un plus de morbo. Va a ser un Mundial inigualable aunque voy a salir a ganarlo, como siempre, independientemente de quien compita. Todos los equipos son fuertes, pero nosotros vamos a intentar hacer nuestro trabajo lo mejor posible”, dijo ayer Fernando Alonso cuando le preguntaron su pronóstico cara al Mundial de Fórmula 1 que comienza en Bahrein la próxima semana. El asturiano cumplió ayer en Madrid con su enésimo acto promocional –para su marca de relojes esta vez–, el último previo al primer GP de la temporada, consciente de la notable expectación que despertaba el hecho de que los tests de pretemporada apunten a él como claro favorito al título.

“Ganar en Bahrein es mi objetivo prioritario, pero no es una carrera a vida o muerte, no me obsesiona. Todavía no sabemos cómo están todos los equipos y acabar entre los cuatro o cinco primeros o hacer podio estaría bien. No vale de mucho ganar un par de carreras y no acabar las demás”, declaró Fernando. Alonso minimizó que lleve tres temporadas sin un título. “Estos dos últimos años no he podido luchar por el Mundial. Son muchos y a la vez, pocos. Muchos pilotos se pasan catorce o quince años en F1 y no consiguen siquiera ganar un GP. Ganar o no forma parte del deporte. Tengo mucha ilusión y grandes esperanzas y, además, estoy en el mejor equipo del mundo del motor”.

Buena relación con Felipe

Fernando Alonso afirmó tener “una relación muy tranquila con Felipe Massa ya que los dos trabajamos en la misma dirección respecto al coche. Estamos muy cercanos en los reglajes y solemos tener la misma opinión, lo cual es muy positivo para el equipo”. Para Alonso la prohibición de los repostajes no es buena “porque se pierde la emoción de la estrategia” y añadió que “la salida seguirá siendo crucial, el momento donde hay que tratar de adelantar todo lo que puedas porque luego será todo muy complicado”, dejando claro que hay poco margen para las maniobras estratégicas ya que “todos tendremos dos juegos de ruedas y las cambiaremos, más o menos, al mismo tiempo”.

Una de las claves de este año va a ser la evolución. “Si tú haces una y los demás no, vas a estar delante y al revés. Va a ser un año muy intenso en las fábricas”, confirmó y añadió que será un año muy importante para los aficionados españoles: “con dos carreras, Barcelona y Valencia, muy especiales para mí” y también con otros dos pilotos españoles. “Sauber está a buen nivel y Pedro puede luchar por los puntos, mientras que Jaime se está adaptando muy rápidamente. Sé que le va a ir bien, pero desconozco si Toro Rosso le permitirá luchar por los estar regularmenre en los puntos”, concluyó

El piloto español Fernando Alonso (Ferrari) está en la cuenta atrás para el inicio del Mundial de Fórmula 1 en Bahrein el próximo 14 de marzo y aunque aseguró que luchará por el triunfo, no quiere “obsesionarse” con subir a lo más alto del podio en su primera carrera al volante de un bólido rojo.

“El objetivo siempre es ganar, pero no me obsesiono. Son 19 carreras. El Mundial va a ser largo y la clave estará en la regularidad. Yo a Bahrein voy con confianza y esperando estar entre los primeros. Un cuarto o un quinto puede ser igual de bueno que un podio aunque Bahrein no es a vida o muerte”, afirmó durante la presentación de su renovación con Viceroy para tres años más.

El bicampeón del mundo augura un Mundial “apretado” ya que considera que hay “varios pilotos con opciones al título” entre los que se encuentra. “Creo que podré estar en la lucha. He pasado dos años difíciles, en los que no he podido luchar por el título, ha sido un periodo de tiempo largo, pero no tanto. Hay quien pasa 14 años en la Fórmula 1 y no gana ni un Gran Premio”, indicó.
Así, afronta la temporada “con ilusión y esperanzas” pues sabe que está en un equipo “muy fuerte”. “Estoy en el mejor equipo que existe en la competición. En Ferrari estoy más relajado y contento. Afronto el Mundial con más optimismo que en otro equipo porque tengo la mejor maquinaria”, apuntó.

El asturiano afirma que en la sede del ‘Cavallino Rampante’ se trabaja “muy bien” por lo que está “más tranquilo” que en otras escuderías. “Tienen un carácter latino, más parecido al nuestro. Improvisan más, se ríen, me siento cómodo allí. Y además, Maranello tiene una historia increíble”, explicó.

Aunque reconoce que fue un sueño fichar por la escudería italiana, se sintió “más nervioso” cuando debutó en el ‘gran circo’ con un Minardi. “Cuando subí por primera vez a un Ferrari, supe que tenía que disfrutar ese momento. Fue un día mitad fiesta, mitad trabajo”, recalcó.

Por otra parte, confiesa tener buena relación con su compañero, Felipe Massa. “Sólo en España se ha hablado de mi relación con Massa. Y es buena. Los dos trabajamos en la misma dirección, tenemos la misma opinión en cuanto a los reglajes que queremos y eso es muy positivo”, valoró.

A la hora de pensar en rivales apunta a Red Bull, McLaren y Mercedes aunque sabe que debe centrarse en hacer su trabajo “lo mejor posible”. “Sabemos que McLaren ha mejorado, será un rival fuerte, pero eso no es ninguna sorpresa. Red Bull parece el más fuerte”, indicó.

De todos modos, estar en la nómina de favoritos le da seguridad. “Hay que esperar cuatro o cinco carreras para ver quién es el favorito, pero que se piense en mí me tranquiliza, pondré el cien por cien de la carne en el asador”, apuntó al tiempo que asegura que en Bahrein estará “todo muy igualado”.

“NO TENER QUE REPOSTAR, RESTA CREATIVIDAD”.

En otro orden de cosas, considera que la estrategia ha perdido “la emoción” al estar prohibidos los repostajes en carrera. “El que no haya estrategias, al no tener que repostar, resta espacio a la creatividad. Todos iremos con la misma gasolina y hay que poner los dos tipos de gomas”, apuntó mientras explicaba que las salidas no influirán más que antes.

A pesar de todo, cree que existe la sensación de estar ante “un Mundial especial”. “Con el regreso de Schumacher, Button y Hamilton en el mismo equipo y yo en Ferrari. Será un Campeonato apasionante, pero siempre lo han sido. Será inolvidable para todos. Yo voy a ir a ganar, como siempre. Ése es mi objetivo independientemente de quién esté a mi lado”, añadió.

Además, será un año “histórico” por contar con tres españoles. “Sauber (De la Rosa) está rindiendo a buen nivel y va a luchar por estar en los puntos y ojalá entre los cinco primeros. Y Jaime (Alguersuari) se adaptó muy rápido, ahora vienen circuitos que no conoce, pero seguro que le va bien. Imagino que su objetivo es batir a su compañero de equipo”, señaló.

Por último, ya tiene señaladas en el calendario varias fechas. “Las dos carreras en España son muy importantes para mí porque el público espera una buena actuación. Pero correr en Mónaco, por sus calles, también es especial”, concluyó.

El Ferrari F10 está un paso por delante.

Alonso, el triunfador en los tests, tendrá el mejor coche

1. El más completo de la parrilla

Fernando es, sin duda, el piloto más completo de la parrilla. La rapidez cuenta, pero es sobre todo su capacidad de análisis y su eficacia en dar preciosas indicaciones técnicas a los ingenieros lo que le distingue de los restantes pilotos de la parrilla. Y por si fuera poco es un piloto carismático, seguro y eficaz, capaz de pelear hasta el final siempre.

2. Un F10 muy bien planificado

Al comprobar el fiasco del F60 del pasado año, dificilísimo de conducir, Ferrari decidió en julio detener el desarrollo del coche y trabajar en el diseño del modelo para esta temporada, partiendo de cero para no heredar ‘vicios’ del F60 y además interpretando el reglamento al límite. Del F10 sorprende su gran difusor, que ha obligado a inclinar ligeramente el motor

3. Pretemporada casi perfecta

El Ferrari ha sido el coche más fiable de la pretemporada y el más rápido. Sus simulaciones de carrera han demostrado un ritmo que nadie podía seguir. La diferencia no es mucha, cierto, pero en manos de Alonso o Massa es casi irrecuperable para los rivales. Algunos se guardan un as bajo la manga para Bahrein, pero Ferrari también tendrá novedades

4. Alonso llega en plena madurez

En diversas entrevistas, Montezemolo y Domenicali han dicho que Fernando llega a Ferrari en el momento justo (28 años), en su plena madurez. Del Fernando de McLaren al de hoy en Ferrari media un abismo. Los sinsabores vividos con las flechas de plata le han curtido y dado experiencia para moverse de forma ‘política’

5. Complicidad total con el equipo

Desde el primer momento Fernando ha sabido integrarse en el equipo. El carácter latino y familiar, el hecho de poder hablar en italiano –la segunda lengua de Fernando– ha facilitado esa imprescindible complicidad con el equipo y con Felipe Massa, con quien sólo rivalizará en la pista

6. Motivación absoluta

Por todas partes. En el caso de Fernando, porque sus dos años de ‘destierro’ en Renault sólo han alimentado su hambre de victorias. Y en el de Ferrari, porque los técnicos italianos que ahora controlan el equipo quieren demostrar que son capaces de conquistar títulos. Se han unido así, como quien dice, el hambre y las ganas de comer

7. Inteligencia para ‘leer’ la carrera

Una de las grandes cualidades de Alonso es su habilidad para ‘leer’ una carrera. Esto será decisivo este año, en el que el piloto deberá cuidar por si mismo el desgaste de las gomas, gestionar el ritmo para no maltratarlas y acabar perdiendo lo que se ha ganado atacando de entrada. Y también para economizar combustible porque ello permitirá ir menos cargado en la salida

8. Los pronósticos, sólo favorables

Schumacher admitió ayer que los Ferrari le han impresionado. Webber, de Red Bull, señaló que los rojos están por delante en este momento. Y Jaime Alguersuari, que inicialmente veía al Red Bull como mejor coche, también acabó decantándose por los rojos tras la simulación de carrera que Alonso hizo el viernes. Curioso: los más prudentes, los de Ferrari

9. El equipo con mayores recursos

A la generosidad de Marlboro, Ferrari une ahora todo el apoyo de Banco Santander y es posiblemente el equipo con mayores recursos. Si las reglas de la FIA no le permiten sacar partido de su gran arma en el pasado, el circuito de Fiorano, por contra ha podido ‘armarse’ con un avanzado simulador, imprescindible para hacer evolucionar los coches ahora que no hay tests en la temporada

10. El líder que Ferrari necesita

Para Ferrari, Alonso es el líder que necesitaba y que andaba buscando desde que se fue Schumacher. Un hombre carismático, que cohesione y motive al equipo y sea el primero en arrimar el hombro. Al asturiano en eso no hay quien le gane y además es de carácter latino, que siempre es mucho mejor a la hora conseguir una perfecta entente

Por primera vez esta temporada, el F-10 se paró. Lo hizo ayer en el circuito de Montmeló, en la primera jornada de los últimos test de preparación para el inicio del Mundial en Bahrein el 14 de marzo. Fernando Alonso vio cómo su coche se paraba en la curva de entrada al estadio y, tras ser recogido por la grúa, permanecía parado en el taller casi dos horas y media. Fue un problema electrónico que afectó al motor, según desveló después el propio equipo en un comunicado en su web.

“No fue una jornada perfecta, pero sí muy útil”, sentenció Alonso, en la única frase que concedió en el mismo comunicado. “La pista estaba sucia y había bastante viento, o sea que no eran las mejores condiciones. Pero pudimos probar varias cosas nuevas y realizar un buen trabajo aerodinámico de cara a la primera carrera del Mundial”.

Ferrari probó ayer un nuevo capó trasero sobre el motor que incorpora una aleta de tiburón similar a la usada en el coche de 2008. También el morro presentaba algunas modificaciones. Y hoy, último test antes del Mundial, está previsto que se pruebe una nueva versión del difusor, que podría conceder algunas décimas. Ferrari no buscaba ayer tiempos y tal vez por ello, Alonso se quedó en séptimo lugar, a 2,6 segundos del australiano Mark Webber, que fue el mejor (1m21,487s).

Este jueves daban comienzo en el Circuit de Catalunya los últimos entrenamientos oficiales de la pretemporada de Fórmula 1 y para Fernando Alonso no han empezado nada bien.

Hacia la mitad de la sesión (13 horas), cuando la actividad se ha detenido una hora para comer, el piloto español de Ferrari sólo había podido dar 22 vueltas al trazado de Montmeló debido a problemas mecánicos en su F10. Su coche se ha quedado parado alrededor de las 10:15, poco más de una hora después del inicio de esta primera jornada y tras dar sólo 11 giros al circuito.

La grúa ha devuelto el monoplaza rojo al box de Ferrari donde han trabajado más de dos horas para solucionar la avería. Sobre las 12:45, Alonso ha vuelto a subirse al F10 para regresar a la pista. Antes de la pausa para el almuerzo, Alonso ha logrado hacer un stint de otras 11 vueltas rebajando su mejor marca.

Habrá que esperar para saber cómo aprovechan en Ferrari lo que queda de entrenamiento vespertino. Y es que hay muchas expectativas alrededor del equipo italiano en estos últimos entrenamientos porque se rumoreaba que la Scudería iba a probar a rodar con poco combustible para pulverizar el cronómetro.

También han introducido cambios en la aerodinámica, dotando al F10 de nuevos alerones y de un difusor renovado. De momento, el fallo mecánico no ha permitido que Alonso se acerque a los mejores tiempos.

En cuanto al resto de la sesión, lo más destacable es la presencia de los otros dos pilotos españoles de la parrilla, Jaime Alguersuari (Toro Rosso) y Pedro Martínez de la Rosa (BMW Sauber). Ambos han ido mejorando registros a lo largo del día y su trabajo no ha estado tan accidentado como el de Alonso, por lo que han podido seguir con su programa de pruebas.

Los registros de la tabla de tiempos, siempre orientativos en este tipo de entrenamientos, han mostrado mayor diferencia entre los once equipos de la parrilla con respecto a los test anteriores. Mark Webber (Red Bull) lidera los tiempos.

Tiempos a las 13 horas:

1. M. Webber (Red Bull) 1:21.487  (57 vueltas)

2. N. Rosberg (Mercedes GP) 1:22.514  (58)

3. N. Hulkenberg (Williams) 1:22.684  (59)

4. P. De la Rosa (BMW Sauber) 1:23.321  (53)

5. F. Alonso (Ferrari) 1:24.580  (22)

6. J. Button (McLaren) 1:24.582  (44)

7. J. Alguersuari (Toro Rosso) 1:24.869  (72)

8. V. Liuzzi (Force India) 1:25.303  (33)

9. V. Petrov (Renault) 1:26.208  (54)

10. L. Di Grassi (Virgin) 1:27.057  (31)

11. F. Fauzy (Lotus) 1:29.795  (37)