Fernando Alonso | Ferrari

Alonso calificó su actuación en el pasado Gran Premio de Mónaco como “la remontada del año”, después de salir desde el último puesto y acabar en sexta posición con su Ferrari en el circuito de Mónaco, recuperando dieciocho posiciones.

“Lo habría sido en cualquier circuito, mucho más aquí”, dice Alonso en una entrevista en la que reconoce, además, que “Red Bull es ahora mismo la escudería más fuerte”.

“En un circuito normal Webber y Vettel son aún inalcanzables”, subrayó Fernando.

Tras sufrir un accidente en la última sesión libre del sábado, el piloto español de Ferrari no pudo participar en la sesión de clasificación del Gran Premio de Mónaco, por lo que partió desde la vigésimo cuarta y última posición en la carrera.

Alonso agradeció el trabajo realizado por su equipo, ya que, según reconoce, tras el accidente del sábado por la mañana su monoplaza “prácticamente no existía”.

“Yo he hecho cinco adelantamientos, la estrategia me ha permitido recuperar las otras posiciones”, asegura el piloto asturiano, quien añade que “el mérito es mucho más del equipo”.

El piloto de Ferrari disputó 77 vueltas con el mismo tren de gomas duras y sólo una, la primera, con las blandas, una decisión que Alonso agradece a la escudería italiana.

“Sabíamos que sería un riesgo y agradezco a todo el mundo, en especial a Domenicali, por esta decisión valiente y genial”, dice Alonso.

El piloto explica que su equipo le avisó de que no podía adelantar a Hamilton en la última vuelta, y asegura que, cuando Michael Schumacher le pasó, pensó: “Mejor, así lo penalizan”.

Tras la remontada del GP de Mónaco, el asturiano apela a la calma y se muestra realista de cara a los próximos Grandes Premios.

“En las próximas dos carreras no podremos recuperar la desventaja (con los monoplazas de Red Bull)”, comentó el piloto, aunque subrayó que “el objetivo” es lograr alcanzarles en la clasificación.

“Tenemos que mejorar sobre todo en las calificaciones. La clasificación actual no es mala. Antes estaba a tres puntos de Button, ahora soy tercero a tres puntos de los dos Red Bull”, dijo.

Añadió además que “en un campeonato de diecinueve carreras el que gana es el más fuerte”.

“Si no somos nosotros no dependerá de la presión o de la suerte”, añadió.

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El Circuito de Monte Carlo es un circuito de carreras callejero ubicado en el Principado de Mónaco que alberga el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. Fue fundado en 1920 por Anthony Nogues.
Debido a su especial configuración con curvas cerradas y rectas cortas, lo que prima en él es la habilidad de los pilotos frente a la potencia de las máquinas.

Alonso: “Para montar el coche entero se necesitan tres horas y media”, solo disponían de 2h entre la finalización del entreno libre y la calificación.

La frase más oída del día en el paddock de Mónaco es: «Podría haber mejorado mi tiempo, pero me encontré tráfico en mi última vuelta». Entre los mejores, Felipe Massa, Nico Rosberg y Sebastian Vettel se abonaron a esa explicación, pero al menos otros seis pilotos se quejaron del tráfico tras una calificación en la que Mark Webber dio a Red Bull una nueva pole (seis de seis) por delante del sorprendente Robert Kubica y en la que estuvo ausente Fernando Alonso. Ferrari no pudo reparar a tiempo su coche tras un accidente en la sesión de entrenamientos libres. Hoy (14.00 h. TV-3 y La Sexta) partirá desde la calle de los talleres con la intención «de llegar a los puntos».

Tres metros se antojan muy poco. Esa es la diferencia que recoge la telemetría de Ferrari en la frenada de Massenet entre la mejor vuelta del jueves y la de ayer en la que Alonso perdió el control del F10 durante los libres. En aquella ocasión, con mucha goma en la pista y neumáticos blandos que habían adquirido la temperatura idónea y con casi 40 vueltas en el cuerpo para medir con precisión cada frenada; en el giro de ayer, Alonso frenó casi en el mismo sitio con neumáticos duros que aún no habían cogido temperatura y con la pista mucho más sucia –era el inicio de la sesión– tras un día y medio de tráfico abierto en Mónaco y lluvia de por medio. «Seguramente quise hacer más de lo que era posible», reconoció el piloto de Ferrari.

Hasta ahí el error de Fernando Alonso. Pero que hoy salga desde su taller tiene más que ver con la mala suerte. «De cien veces que hubiera chocado en ese lugar, en 99 habría podido salir a la crono con el coche reparado». Un equipo de F-1 puede reconstruir suspensiones, cambiar caja de cambios, motor… Todo lo necesario en las dos horas que transcurren entre el final de los entrenamientos libres y la calificación. Pero no da tiempo a cambiar el chasis, a montar un coche completamente nuevo. Para eso se necesitan tres horas y media.

Por el ritmo que Alonso ofreció en los entrenamientos libres, los tiempos de Massa incluso con tráfico y los problemas de Vettel, Alonso estaba en condiciones de lograr la pole. Pero esa no es la mayor decepción. «Este es el peor circuito para salir desde el pit. Todo el mundo sabe que es imposible adelantar en Mónaco». Su objetivo, a pesar de todo, es «sumar puntos» y su ilusión, que los que sumen más puntos sean los que más atrás están la clasificación: «Solo Button está delante de mí en el Mundial y sale octavo, así que ya veremos lo que pasa». De todas formas, Alonso mira más lejos: «Estás cosas suceden a unos en una carrera, a otros en las siguientes. Ya veremos quién ríe más al final del campeonato».

Fue el propio Alonso quien recordó que, en el 2006, Michael Schumacher arrancó el último de la parrilla y finalizó quinto. El asturiano no podrá adelantar a nadie en la arrancada como hizo el alemán, porque el reglamento le obliga a salir de la calle de boxes tras cambiar el chasis. Y el semáforo solo se pondrá en verde cuando pase el último coche.

Su remontada será más difícil porque, a diferencia del 2006, esta temporada hay ocho coches muy rápidos, y no solo cuatro como antaño. Y por medio de esos cuatro grandes equipos se ha colado Robert Kubica. Renault ha encontrado en las calles de Mónaco el antídoto perfecto a sus problemas en otros trazados. El polaco incluso podía haber atacado la pole pero sus neumáticos «se vinieron abajo en el último sector». El motor Renault, sin la potencia en alta que ofrecen los Mercedes, sí dispone de más bajos, de más par a bajas revoluciones, lo que viene muy bien en un trazado tan lento, sinuoso y resbaladizo como Mónaco. De hecho, tres motores Renault coparon las tres primeras posiciones de la parrilla y el debutante Vitaly Petrov, con el segundo Renault, habría pasado, probablemente, a la Q-3 de no haberse estrellado en Santa Devota.

A esa Q-3 tampoco llegaron Pedro de la Rosa (15°) «esa es la realidad de nuestro coche, nuestro objetivo es acabar» ni Jaime Alguersuari, que también pronunció la frase de la jornada: «Me encontré tráfico en mi vuelta, pero esto es Mónaco y hay que sumar experiencia». En efecto, si algo quedó claro ayer es que esto es Mónaco, calles, glamur, dinero, lujo, carreras entre guardarraíles e incertidumbre.