Fernando Alonso | Ferrari

Fernando Alonso sigue a la espera de las mejoras en su Ferrari F10.

Después de un año de descanso, una de las carreras más populares, en el calendario de la Fórmula 1, vuelve al calendario, el Gran Premio de Canadá. Los aficionados son unos de los más entusiastas del año y toda la ciudad de Montreal parece verse arrastrada por una ola de entusiasmo por una carrera que a menudo se ve llena de incidentes y cambios de la fortuna. La vuelta a Canadá también es significativa, ya que se considera que la Fórmula 1 vuelve a Norteamérica, un mercado muy importante para todos los equipos y los patrocinadores, especialmente en los Estados Unidos donde la F1 volverá dentro de dos años. Aparte de el año pasado y en el 1987, el Gran Premio ha sido puesto en escena en el circuito Gilles Villeneuve desde 1978 la inauguración del Gran Premio de Canadá se remonta a 1967.

La Scuderia Ferrari ha ganado este evento un total de once veces, empezando por Jacky Ickx en 1970, pero fue en la primera visita al circuito urbano de Montreal, en 1978, cuando realmente se consolidó la pasión de Canadá, tanto para la Fórmula 1 como para Ferrari cuando un muchacho local, Gilles Villeneuve, fue el primero en pasar bajo la bandera con un coche de Ferrari, en la pista que más tarde llevaría su nombre. Sin embargo, en los últimos años, no ha sido una carrera especialmente afortunada para el equipo, cuya última victoria, cortesía de Michael Schumacher, se remonta a 2004. De nuestros actuales pilotos, Fernando Alonso ganó en 2006, mientras que el mejor final de Felipe Massa fue cuarto en 2005 y el brasileño ha tenido particularmente mala suerte aquí, penalizado por no haber respetado la luz roja, en la salida del Pit Lane, en 2007 y un años más tarde, el equipo cometió un error durante su abastecimiento de combustible en una carrera que vio Ferrari involucrado en otro incidente del semáforo del Pit Lane, cuando Lewis Hamilton se estrelló contra la parte trasera de Kimi Raikkonen, que estaba esperando a que la luz cambie a verde.

En el aspecto técnico, el F10 tiene básicamente la misma especificación que tenía en Turquia, con la salvedad de que los dos coches estarán equipados con una configuración aerodinámica adecuada para la media y baja carga aerodinámica característica de la pista, la primera vez este año los coches tendrán que correr de esta forma. Para evaluar estos reglajes, Giancarlo Fisichella realizó al volante del F10 una prueba aerodinámica en Vairano, el pasado jueves. El conducto F del alerón trasero que la Scuderia ha utilizado en un par de carreras, disputadas hasta ahora, también podría ser un factor importante, teniendo en cuenta las largas secciones rápidas del circuito. Felipe y Fernando son de la opinión de que el Circuito Gilles Villeneuve debería estar mejor adaptado a las características del coche que en el caso de Turquía, en parte basados en el hecho de que el trazado de la pista es el más parecido a aquellas en las que el F10 ha sido más competitivos hasta ahora este año, a saber, Bahrein y Melbourne. Además, la elección de neumáticos de Bridgestone para Canadá, el súper-blando y el medio, ha sido menos problemático que los compuestos más duros. Sin embargo, no se puede suponer que Ferrari sea uno de los de delante hasta después de los primeros entrenamientos del viernes.

La última vez que corrió aquí la Fórmula 1, en 2008, el duro invierno canadiense se cobró su peaje en la superficie de la pista que se rompió durante el fin de semana. Desde entonces, gran parte de ella ha sido re-asfaltada. El trazado es tradicionalmente muy duro para los frenos y la falta de recarga de combustible también tendrá un impacto en la frenada, ya que la demanda de este sistema debe ser exagerada en las primeras etapas de la carrera cuando los coches llevan una gran carga de combustible. Otras dos características habituales del Gran Premio de Canadá podría aliviar este problema, a saber, la frecuente aparición del coche de seguridad y la posibilidad de lluvia. Naturalmente, las posibilidades de ver el coche de seguridad liderando el grupo se incrementan si el tiempo es malo y en la actualidad el pronóstico es muy variable con lluvias y tormentas eléctricas que pueden hacer acto de presencia en algún momento durante el fin de semana.

Las declaraciones más esperadas; Michael Schumacher y Fernando Alonso.

Las de Michael Schumacher para oír ciertas reseñas de qué tal va ese MGP W01, sucesor del BGP001. Y porque todavía los médicos tenían dudas sobre cómo le sentaría a su cuello la vuelta a la tensión de un Fórmula 1. De Fernando Alonso se esperaban porque sería la primera toma de contacto real con su nuevo equipo.

Estoy muy contento de haber vuelto a pilotar un coche de Fórmula 1 esta semana. Tuvimos poco tiempo el lunes y hoy casi un día entero, lo cual ha sido bueno. La experiencia ha sido muy positiva y el coche está funcionando correctamente. Aunque hoy hemos perdido algo de tiempo debido a un problema hidráulico que nos ha hecho terminar antes de hora. Lo principal es la fiabilidad y dar tantas vueltas como sea posible, así que no estamos demasiado preocupados por mirar los tiempos de vuelta ahora mismo. Es un nuevo reto y una nueva experiencia para mí este año, pero se que para Ross Brawn también y trabajar con él de nuevo lo ha hecho más fácil y me siento como en casa en el equipo.

Es decir el “Kaiser” está contento con sus primeros kilómetros con aquella Mercedes con la que iniciara su despunte y carrera deportiva. Así como por el retorno al lado de su viejo ingeniero Ross Brawn. La tónica general de rodar primero kilómetros exigiendo lo justo al coche la han seguido todos los equipos, y puestos a que muchos se están guardando cartas, seguro que Mercedes GP son de los que más.

En el caso de Ferrari y Fernando Alonso, si lo declarado por el asturiano es verídico ya debe ser un buen motivo de preocupación para sus más directos rivales. Alonso declara sin tapujos que el ambiente en el equipo es excelente, y que ya hay muy buena conexión entre pilotos y equipo de mecánicos e ingenieros. Si el Ferrari F10 resulta bueno, le sumamos el potencial de Fernando Alonso y Felipe Massa, el potencial de por sí de la Scuderia y buen rollo entre todos sus integrantes… el factor anímico y confiado hace maravillas.

Creo que hemos aprovechado el día, en términos de vueltas y en uso de la pista, me siento bien. Tengo muchas cosas que ajustar en el coche, el asiento, los pedales, el volante y el casco, que es nuevo. Nunca había rodado con frenos Brembo, ha sido mi primera vez. Tengo una buena base gracias a Felipe que trabajó en el coche los dos primeros días. Creo que realmente me ha ayudado mucho lo que ha hecho, por que no he tenido que perder el tiempo teniendo que ajustar la configuración del coche, solamente me he concentrado en estar cómodo, ya que la puesta apunto de Felipe era buena para pilotar esta mañana.

El caso es que estos dos viejos contendientes al menos muestran en sus declaraciones tener la moral bien alta. Lo que unido a la genialidad al volante que atesoran deberían ser dos grandes ingredientes en las carreras y sesiones de tests que nos esperan. Creo que todavía no ha aparecido ese momento en el que en pleno pique con el rival, quedar por encima empieza a ser algo casi personal.

Me siento fresco y motivado. Y muy positivo acerca de la temporada que tenemos por delante. Estoy impaciente por volver a subir al coche y continuar el programa en Jerez la semana que viene. La declaración de Fernando Alonso respecto a su sensación personal es la que más transmite sin duda. Más tras haber visto a más de 34.000 personas asistir al Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo para disfrutar de los tests y el estreno del español vestido de rojo Santander Ferrari.

Como ya sabéis el Ferrari F10 fue presentado en la mañana del jueves en Maranello. Pues detrás de cada monoplaza existe un grupo de trabajo compuesto por todos profesionales, quienes hacen posible que los pilotos puedan tener un buen coche para intentar ganar.

Las primeras descripciones e impresiones que nos han dado los técnicos de la scudería italiana son más que interesantes. Por ejemplo, el director técnico Aldo Costa dijo: ‘ Creemos que este nuevo coche es un buen paso adelante en el desarrollo de la aerodinámica, reglajes del coche y del motor”. Por su parte, el jefe de diseño Nikolas Tombazis agregó: ’ El F10 es totalmente diferente en comparación con el anterior. Estamos muy satisfechos con el trabajo que hemos hecho, aunque somos muy conscientes de que veremos en el camino si hemos trabajado lo suficiente”.

Pero vamos a curiosear un poco más sobre la máquina. Lo primero que hemos de decir es que, como viene siendo habitual, del paquete aerodinámico de la presentación al que llegará a Bahrain hay una previsible diferencia, y es que por el camino aún quedan un par de meses de evolución.

En la presentación se está haciendo especial mención al nuevo morro, mucho más fino y puntiagudo respecto al del año pasado (como bien nos indica nuestro amigo Rubio, es una copia del diseño de Adrian Newey para los Red Bull y Toro Rosso 2009, típica maniobra Ferrari, por otra parte…), con un alerón frontal similar al del Brawn. El coche sigue siendo un “Zero Keel”, como mandan los cánones de los últimos años de la F1.

La parte central del coche viene dominada por el nuevo tanque de combustible, mucho más grande para permitir una carrera completa sin repostar. El tamaño incrementado ha hecho que el coche crezca en su parte central. El coche es más largo, y tiene mas batalla, en un intento por mantener el reparto de pesos, que si no se habría ido hacia atrás como consecuencia del crecimiento del depósito de combustible. La trasera incorpora el consabido difusor de doble altura ventilado, aunque no tenemos fotos para analizarlo. El alerón posterior se ve prácticamente igual al de 2009. Si tuviera que resumir las primeras impresiones, lo que más destaca, como hemos dicho hasta ahora, es el nuevo morro afilado, y la batalla claramente alargada.

El evento se cierra lleno de promesas de éxito para devolver a Ferrari “donde debe estar” en la F1, después de un año en el que se plantearon incluso abandonar el campeonato.

Fernando Alonso ha dado su primera rueda con piloto de Ferrari. En la comparecencia que ha tenido lugar en Madonna di Campiglio, el asturiano ha querido alejar del todo la polémica sobre el liderato del equipo, “yo nunca he pedido ser el primer piloto”; ha dicho.

En una sala de prensa abarrotada de periodistas de todo el mundo, Fernando Alonso ha rechazado cualquier tipo de polémica sobre el liderato del equipo. “Nunca he pedido ser el primer piloto”, ha aclarado, “pero lucharé por el mundial”.

“No tengo ningún problema con Felipe Massa ni lo tendré. Las relaciones son buenas y así deben seguir. Los dos somos pilotos de Ferrari y los dos queremos lo mejor sin renunciar a nuestras opciones por lograr el título”, ha sentenciado Alonso.

“Llegar aquí es lo máximo”

Fernando ha aprovechado su primera comparecencia como piloto de la escudería italiana para deshacerse en elogios con su nuevo equipo, “llegar aquí es lo máximo a lo que podía aspirar. En ningún otro equipo notas esta sensación de formar parte de la historia y de la leyenda que produce ‘Il Cavallino“, ha dicho.

El piloto español afirma que desde el primer momento “hemos trabajado muy bien y me he sentido muy cómodo, es un equipo que te acoge fácilmente y que te hace sentir como en familia, sobre todo en Maranello, donde he visto la pasión de toda la gente que trabaja en Ferrari por la Fórmula 1″.

Alonso considera que ahora está mejor preparado que cuando ganó los mundiales con Renault porque es un piloto más maduro y “llego mucho mejor preparado que cuando triunfé en Renault. Estoy listo para este desafío. Ferrari es conocido en todo el mundo y debemos ganar”.

Sueño cumplido

“Pilotar el Ferrari era mi sueño desde niño y ahora mi sueño se ha hecho realidad. Es hermoso estar en este equipo, porque aquí hay un sentimiento de familia que no se encuentra en otra parte”, indicó el asturiano. Además ha manifestado su intención de retirarse en la escudería italiana, “este será mi último equipo. Esto 100% seguro”.

Sobre el retorno de Schumacher a la Fórmula 1, Alonso considera que es “bueno para la competición”, aunque “no será el único rival a batir. Este año va a ser muy bonito”, ha vaticinado. Sobre si está entre sus objetivos batir los siete títulos del alemán, Fernando considera que “es casi imposible igualar semejante marca. Me gustaría y lucharé por lograrlo, pero es muy complicado”.

Fernando Alonso se vistió por primera vez con el rojo de Ferrari en el inicio de la concentración en Madonna di Campiglio. Alonso junto a su compañero de equipo Felipe Massa, Giancarlo Fisichella y el resto del equipo, y también con la presencia de los pilotos de Ducati Stoner y Hayden, permanecerán durante los próximos días en la montaña para iniciar su preparación de cara a la nueva temporada practicando deportes blancos.

El dos veces campeón del mundo comienza la clásica concentración de Ferrari, llamada Vrooom 2010, donde los pilotos estrenan el año acompañados por más de 100 medios de comunicación. Durante cuatro días Fernando Alonso y sus nuevos compañeros de la escudería italiana realizarán deportes de nieve para ponerse a punto de cara a la dura temporada que se avecina… aunque Fernando no sabe esquiar estamos seguros que sobre el asfalto seguirá siendo el número uno.

El coche deberá esperar a finales de mes.